इंजन की गति क्या बता सकती है

प्रत्येक कार का अपना अनूठा उदाहरण हैइंजन की आवाज़ यहां तक ​​कि एक ही मॉडल के साथ समान लाभ अलग ढंग से लगता है। और यह निकास पाइप में भी नहीं है और भार में नहीं है, लेकिन इकाई में ही मुख्य अंतर इंजन की गति है बात यह है कि प्रत्येक पावर यूनिट का अपना पहनावा होता है, जो कि इसकी विशेषताओं, ड्राइविंग और बेकार दोनों से तय होता है।

इंजन की गति बहुत कुछ बता सकती हैउसकी हालत वे बेकार और मध्यम और उच्च भार के दौरान दोनों को देखने के लायक हैं, क्योंकि इस तरह से आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि "स्वस्थ" पावर इकाई कितनी है यदि इंजन निष्क्रिय गति से नहीं चल सकता है, तो कई कारण हैं: सिलेंडर में अलग संपीड़न, कार्बोरेटोर समायोजन टूटा हुआ है या इग्निशन टाइमिंग गलत है। अगर, इन सभी मापदंडों की जाँच और सामान्य करने के बाद, काम ठीक नहीं हुआ है, तो आंतरिक समस्याओं के बारे में सोचने के लिए उपयुक्त है, जो सबसे अधिक संभावना है, पिस्टन के छल्ले या सिलेंडरों के पहनने के लिए उबालें। इसके अतिरिक्त, यह धुआं बढ़ने के साथ किया जाएगा।

निष्क्रिय होने पर उच्च इंजन की गतिकार्बोरेटर के अनुचित समायोजन से तय हो, लेकिन इंजेक्टर इकाइयों के लिए ऐसी खराबी को बाहर रखा गया है, यहां नियंत्रण इकाई खराब हो सकती है। अगर, आखिरकार, ईंधन प्रणाली कार्बोरेटर है, इंजन की गति निष्क्रिय समायोजन पेंच या बेकिंग के साथ दो सिलेंडर के लिए आपूर्ति की गई मिश्रण की मात्रा को नियंत्रित करती है, साथ ही इसकी संरचना ये शिकंजे को आमतौर पर "मात्रा" और "गुणवत्ता" कहा जाता है

इसके अलावा, इग्निशन अभी भी मौजूद है। भले ही यह संपर्क योग्य है या नहीं, इग्निशन का गलत क्षण न केवल क्रैंक तंत्र के पहनने के बढ़ने की वजह से होता है, बल्कि उच्च पुनर्रचना के कारण बढ़ती शोर भी बढ़ता है। वे कम हो सकते हैं

इंजन की गति को बदलकर कम किया जा सकता हैप्रज्वलन जल्दी या बाद में। कार्बोरेटर के साथ गर्म होने वाले इंजन के साथ यह ठीक से समायोजित किया जाता है। इसके अलावा यह इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर में उच्च वोल्टेज को याद रखने योग्य है। यह स्लाइडर के रोटेशन की दिशा में अपने शरीर को घूर्णन करके किया जाता है - बाद में, या इसके विपरीत, पहले।

इसके अलावा, यह गति पर ध्यान देने योग्य हैविनिमेय भार के साथ इंजन यदि इकाई 1000-1200 आरपीएम पर कार को छू सकती है, तो यह "ड्रैग" इंगित करता है, क्योंकि यह इस समय है कि सभी टोक़ का उपयोग किया जाता है। अगर अधिकतम टोक़ क्रांतियों के उच्चतर पक्ष में स्थानांतरित हो जाता है - तो 1500 तक, यह पहले से ही क्रैंक-पिस्टन समूह के कुछ पहलू को इंगित करता है।

अगर ड्राइविंग के दौरान औसत गति है2000-3000, लेकिन गति बहुत अधिक नहीं है, इसका मतलब एक ही है। लेकिन इस मामले में समस्या इकाई में ही नहीं हो सकती है यह क्लच फेंकने का एक परिणाम हो सकता है। पहले से ही कई अन्य समस्याएं और अप्रिय हो सकता है, जिसके उन्मूलन का अपना विशिष्ट चरित्र है

इस प्रकार, यह लगातार याद रखना महत्वपूर्ण है कि इंजन की गति एक महत्वपूर्ण संकेतक है, जिसे आपको निरंतर मॉनिटर करना चाहिए और तुरंत अपने परिवर्तन के कारण देखना चाहिए।