स्टीफनसन और चेरेपनोव के पहले इंजनों

स्टीफनसन और चेरेपोनोव के पहले इंजनों का निर्माण हुआप्रौद्योगिकी के क्षेत्र में एक बड़ी सफलता ये पहले उपकरण थे जो रेलवे पर रेलगाड़ियों के लिए कर्षण बल के रूप में इस्तेमाल किए गए थे। परंपरागत रूप से यह माना जाता है कि पहला इंजीग्रो अंग्रेजी अभियंता जॉर्ज स्टेफेन्सन के प्रयासों के कारण दिखाई दिया।

उन्होंने 14 वर्षों के लिए कई स्टीम इंजनों का निर्माण किया - 1814 से 1828 तक। उन सभी को औद्योगिक उद्यमों से संबंधित छोटी लाइनों के साथ चलना शुरू करना था।

स्टीफनसन और चेरेपिनव्स के पहले इंजनों मेंप्रमुख कमियों उनके आधार पर, एक व्यावहारिक लोकोमोटिव बनाने के लिए असंभव था। केवल 1825 में स्टीफेंसन ने डार्लिंगटन शहर में पहला लोकोमोटिव प्लांट का आयोजन किया था, जहां लोकोमोज़ो लोकोमोज़न का निर्माण किया गया था, जिसे स्टोलियन-डार्लिंगटन रेलवे के साथ शुरू किया गया था। इस रेलवे का उत्कृष्ट काम रेलवे और लोकोमोटिव पौधों के व्यापक वितरण के लिए एक प्रोत्साहन बन गया।

बाद के इंजनों के लिए मॉडल "रॉकेट" था- लोकोमोटिव, 1829 में स्टीफनसन बनाया गया। पांच साल बाद, पहली रूसी "भूमि स्टीमर", या पूरी तरह से घरेलू सामग्री से एक भाप इंजन, रूसी मैकेनिक मिरन एफेमोविच चेरेपॉवन द्वारा वियी प्लांट में बनाया गया था। स्टीफनसन और चेरेपोनोव के पहले इंजनों को लोकप्रियता और विश्वास हासिल करना शुरू हुआ।

6 वर्षों के बाद, दूसरा लोकोमोटिव का निर्माण शुरू हुआ। यह क्रमशः अधिक बॉयलर की वृद्धि हुई बॉयलर की वजह से अपने पूर्ववर्ती से बड़ा था।

जल्द ही टेस्ट ट्रैक, जहां उन्होंने अपने लोकोमोटिव्स चेरेपनोव के साथ प्रयोग किया, घोड़े के ठेकेदारों की पहल को खत्म कर दिया गया, जो रेलवे के निर्माण को लाभदायक नहीं था।

जल्द ही लोहे के निर्माण पर काम शुरू हुआTsarskoe Selo और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच का रास्ता। स्टेफ़ेनसन और चेरेपानोव के पहले इंजनों ने रेलवे के साथ रूस के प्रदेशों को सक्षम करने के लिए संभावित अधिक काम किया। काम का नेतृत्व ऑस्ट्रियाई इंजीनियर फ्रांज गेर्सनर ने किया था। वह जर्मनी और बेल्जियम में रेलवे के निर्माण से अच्छी तरह परिचित थे और उनका मानना ​​था कि इन देशों की ट्रैक चौड़ाई सबसे प्रभावी डिजाइन के इंजनों को बनाने की अनुमति नहीं देता है। इसलिए, उन्होंने एक व्यापक गेज को चुना और इंग्लैंड और बेल्जियम में दिए गए फार्मूलों का पुनर्निर्माण किया।

गेरस्टनर यह सुनिश्चित करना चाहता था कि लोकोमोटिव थेकुछ यात्री कारों को ले जाने में सक्षम है, जिसमें 300 यात्री हैं। 1837 तक लोकोमोटिव 23 कारों की एक ट्रेन ले सकता था। यात्रियों ने 12 कारों पर कब्जा कर लिया, और शेष पशुधन द्वारा लोड करने के लिए दिया गया था।

तब से, ट्रेनें नियमित रूप से बीच में बंद हो जाती हैंकुज़मीन और पावलोवस्की गांवों 1837 के पतन में, Tsarskoye Selo रेल का भव्य उद्घाटन जगह ले ली अगली अवधि में ट्रेन केवल छुट्टियों पर चली गईं।

भाप इंजनों का निर्माण 2 सिलेंडर का मतलब था Tsarskoye Selo सड़क के साथ चले गए पहले इंजनों में से प्रत्येक एक नाम था "चंचल", "बोगाटिर", "हाथी", "एरो", "शेर", "ईगल"। बाद में नामों की संख्या और एक वर्णमाला श्रृंखला के साथ बदल दिया गया था।

दूसरे रेलवे के बीच में बनाया गया थावारसॉ और ऑस्ट्रियाई सीमा इस खंड की लंबाई 308 किमी थी सड़क स्टीफनसन ट्रैक का उपयोग करके बनाया गया था 1 9 01 तक इस रेलवे तक, केवल विदेशी लोकोमोटिव गए

रेलवे के विकास में अगला चरणमास्को-पीटर्सबर्ग राजमार्ग का निर्माण रूस में एक संदेश बन गया यहां पहली बार रूस के सभी रेलवे के लिए आम है, जो बाद में बनाया गया था, प्रकट हुआ: सड़क का ट्रैक 5 फीट चौड़ा था। इस तरह के डिजाइन का प्रस्ताव रूसी इंजीनियर या अमेरिका के सलाहकारों द्वारा या तो आगे रखा गया था। ऐसी पसंद को रणनीतिक सुरक्षा के विचारों या चौथे नंबर पर चौड़ाई की सुविधा से समझाया जा सकता है।

रेलवे का निर्माण रूस के लिए औद्योगिक प्रगति को आगे बढ़ाने के लिए एक महान प्रोत्साहन बन गया है रूस में पहली भाप लोकोमोटिव सबसे बड़ी उपलब्धि थी जिसने एक नए युग के लिए नींव रखी।